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    经过刚刚简单的点名，林木得到了一好一坏两个消息：

    这好消息嘛，是管理这帮驾驶员的工作似乎没有自己之前想象得那么困难。今世在部队当了几年连排长没错，可只要是脑子正常的都知道，军队管理和地方行政管理的差异。在执行力、强制力等方面，军队人员和地方人员都不在一个层面上，这管理起来自然让林木有点忐忑。

    可现在却发现，这帮驾驶员，尤其是老一辈的驾驶员，很多都是军队出来的，而在这个没有驾校，想学车只能跟单位老司机学的年月，新的驾驶员们在老一辈的影响下，行事作风倒有那么一丢军人雷厉风行的影子。

    这让林木对当好这个车队长，生出了不少的信心。可坏消息，同样也是这样的制度导致的...

    说出来有人可能不信，这年头的工人分类里，驾驶员足足分了四类：货车驾驶员、客车驾驶员、实习驾驶员以及驾驶员助理。

    有一说一，当林木翻看花名册点名时，看到司机还有助理的时候，那大脑都出现了短暂的宕机。很难理解，一个司机为什么能配上助理？！这助理有啥用？

    更加牛皮的是，这司机助理还分两级，哪怕是最低级的司机助理，月薪都有33元，超过了绝大多数的行业一级工工资。而上一级的司机助理，与实习司机，也达到了38元的月薪标准。

    更更更不幸的是，自己的车队里，这帮人反而占了大多数。真正有定级的司机还不到20人，而这帮司机助理、实习司机，却足足有四十多号，接近五十号人。

    而按照交通运输行业的规则，这帮人压根不能算车队运力组成的呀。也就是说，看上去自己手下管着近七十号人，可真正能派上用场的，还不到三分之一。

    简直没有天理了！

    无语地将花名册暂时放在一边，林木又拿出车辆维修维护登记表。开始盘点自己车队的核心资产：车辆存续情况。

    车辆方面倒是好清点，那么大一个家伙，也藏不住不是？加上这年月车辆普遍不多，刚建国时，整个京城也只有一千七百多辆机动车，而经过十几年的发展到现在，总数也堪堪过五千辆，一万都不到。

    在这样的背景下，饶是首钢是重点发展企业，得到了资源倾斜。但车辆也着实算不上多，保有量最大的ca10卡车，一共13辆；新下线不久的黄河jn150重卡3辆；苏联援助的玛斯200型重卡2辆，一共18辆卡车，就是车队全部的卡车了。

    看到这个数据后，林木的无语也变成了无奈...

    车不够多，哪怕把那帮什劳子助理都培养成驾驶员，也没有车给他开啊！


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