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    就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂世界的其他车主污染环境、加快球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。

    到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。

    路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。

    之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。

    不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的x60技术，几乎就是换壳的x60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。

    可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。

    成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。

    而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。

    当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。

    所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。

    牧野极光路试的同时，量产车型已经开足马力，在燕京的生产基地一辆接着一辆的开下生产线。

    同时，李牧也开始在华夏，以及球其他的几个国家与地区，开始铺设自己的销售渠道。

    李牧决定，牧野汽车采取与特斯拉一样的销售模式，也就是直营模式。

    而且，李牧在销售渠道的搭建上，采用了自己早就规划好的三级规划。

    他将展示与销售中心放在市中心最繁华的地段，将试驾与体验中心放在市区接近市郊的地段，将售后服务中心放在市郊地段，这样的规划方式，能够最大程度增加牧野汽车的曝光度，同时也最大程度减少客户开车的周转路程。

    比如，牧野汽车的第一个销售门店就开在燕京b。

    在b一个六百平米的底商里，摆放了八辆不同颜色、不同类型的牧野极光，用户可以直接到这里看到静态的牧野极光，并且体验它在静止状态下的各种细节以及功能，比如外观、内饰、座椅、乘坐感受以及人机交互。

    而牧野汽车第一个试驾门店，则开在北四环外，用户如果想试驾，可以直接乘坐销售门店的专车，到这里参加试驾试乘的活动。

    如果用户喜欢这辆车，则可以直接在销售中心或者试驾中心付款订车。

    在接到订单之后，汽车进入排产期，车辆生产出来之后，将直接运抵客户所在的城市。

    而汽车交付，会提供两种方式。
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