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    和小橘的合同签完之后，赵泽君重新回到建武市。

    不过合同中有一处让人不太理解的地方，赵泽君持有的，并不是首都小橘科技有限公司的股份，也不是它的百分之百控股的香江母公司股份，而是一个注册在开曼群岛，名字类似的公司。，这家公司，拥有小橘母公司100%的股权。

    这是一种比较常见的股权VIE架构，简单来说就是通过海外公司进行层层控股，除了避税、隐藏真正股东身份之类的好处，还可以完全享受国内子公司收益，却不直接承担子公司责任风险。国内的很多一线互联网公司，包括泽联科在内，都或多或少采用这种方式。

    赚了钱，海外母公司一分不少，出了事，国内公司负责人来扛。

    未来几年，小橘，或者说滴滴打车的发展思路很简单：通过前期大量烧钱，排挤竞争队手、挤占市场份额，从而达到寡头垄断，制定市场规则、获取超额利润的目的。

    以赵泽君重生的历史经验来看，滴滴打车很好的完成了前面几步，但是最后一步‘超额盈利’却似乎还遥遥无期。

    这里面的水太深，即便以赵泽君上辈子的记忆，加上这辈子的经验，都无法百分之百判断出，滴滴的未来到底在哪里。

    可能真正的一飞冲天，也可能一落千丈，泡沫破灭，成为一个全国最大的烂摊子。

    所以赵泽君并不准备参与后期的砸钱烧钱大战，不会再参与任何一轮融资。

    泽字系吃掉了A轮融资这块最大的蛋糕，这40%的股权，一部分会在滴滴的不断升值中出手套利；另外一部分则抱在手里持观望态度，即享受滴滴打车的大数据成果，又能不沾尘埃坐看风云，有好处跑不了他的那一份，真黄了，他之前套利的那部分也赚得盆满钵满。

    ……

    由于小橘公司目前规模太小，在国内这样的小公司如同过江之鲫数不胜数，再加上赵泽君本人的刻意低调，所以泽字系投资小橘并没有受到太多关注，严格说起来，压根没有媒体关注。

    小橘非常争气，没让赵泽君失望，没到三个月，就已经干掉了之前最大的竞争对手摇摇，在挤占了对方的市场后，用一个很低的价钱将之购于旗下。
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